湖北發(fā)泡混凝土公司泡沫混凝土在地鐵填筑中會(huì )起到什么作用？
    一、路基處理地鐵線(xiàn)路經(jīng)過(guò)軟基路段或者巖溶地區，為提高基底摩擦系數和地基承載力，武漢泡沫混凝土公司表示確?；邮┕ぐ踩邦A防鐵路運營(yíng)期間基底塌陷造成的危險，軌道交通設計中對部分工程進(jìn)行換填，傳統換填方案采用水平分層填筑、逐層碾壓夯實(shí)、逐層檢驗的方法進(jìn)行施工。傳統工藝不僅施工速度慢，而且由于受到地下水等侵蝕易對填充材料的密實(shí)度產(chǎn)生影響，從而影響鐵路行駛安全。采用泡沫混凝土對路基進(jìn)行換填，不管是在前期建設階段還是后期維護階段，因為其輕質(zhì)高強、填筑自密實(shí)、沉降量小、施工速度快等特點(diǎn)，都決定了這個(gè)材料的高性?xún)r(jià)比。地鐵路線(xiàn)經(jīng)常會(huì )跨越巖溶區或采空區，在這些區段修建路基，尤其是高路基，必須采取措施避免巖溶區出現塌陷，這些措施包括注漿、強夯等。但由于巖溶區、采空區地下空洞分布極不規則，且地質(zhì)復雜，常規功法的處理要么代價(jià)高昂，要么無(wú)法處理徹底，及時(shí)采用橋梁跨越這些區段也由于地下巖溶區、采空區分布的復雜性，樁基施工依舊存在巨大風(fēng)險。而采用泡沫混凝土路基，由于荷載可減到常規路基的1/3左右，對巖溶區和采空區承載力的要求也可大幅降低，其相應的處理措施可大大簡(jiǎn)化或不做處理，且技術(shù)質(zhì)量更有保障，與常規路基填筑比較，優(yōu)勢非常明顯。

    二、地鐵車(chē)站基坑回填由于地鐵基坑工程的復雜性和歷史性，同事隨著(zhù)高層建筑和地下空間的發(fā)展，建筑密布、管線(xiàn)復雜、場(chǎng)地狹窄等都對地鐵車(chē)站基坑回填問(wèn)題提出了更高的技術(shù)和施工要求。傳統回填工藝容易造成回填土質(zhì)不良、回填不密實(shí)、邊坡塌方、塌方成彈簧土等問(wèn)題，嚴重影響地鐵行駛安全和使用壽命。由于泡沫混凝土具有輕質(zhì)高強、自密實(shí)等優(yōu)良特性，可以有效解決回填不密實(shí)，邊坡塌方等問(wèn)題，同時(shí)可以有效減少沉降及地下水侵蝕填充材料形成的空洞。
    三、車(chē)站頂板回填車(chē)站頂板防水層驗收合格后，可進(jìn)行回填，一般回填高度在1250px內使用人工回填和人工壓實(shí)，用土回填荷載較重，同時(shí)人工壓實(shí)度不夠，基于對車(chē)站頂板的保護，在滿(mǎn)足地鐵箱體結構頂板壓彎裂縫寬度及頂板抗壓強度要求的情況下，需對車(chē)站頂板進(jìn)行輕型材料換填處理。
    四、隧道豎井及橫通道回填在長(cháng)隧道施工時(shí),為了縮短工期,要設置豎井或斜井以增加工作面，隧道施工期間利用橫洞提前進(jìn)入隧道內增加隧道施工作業(yè)面，隧道貫通后,豎井或橫通道都沒(méi)有用了.可以根據設計,或是作為通風(fēng)通道,或是封死。豎井回填工作分為4階段進(jìn)行。第一階段是在進(jìn)行下部橫通道回填時(shí),用低強度泡沫混凝土對豎井進(jìn)行回填;第二階段是在上部最后一節樁基破除完畢后,用低強度泡沫混凝土對最后一個(gè)橫通道和盾構隧道上部4m范圍內的豎井進(jìn)行回填;第三階段是對盾構隧道頂部4m以上,路面以下2.5m范圍內進(jìn)行高強度泡沫混凝土回填。
    五、隧道預留變形層填充隧道在二次襯砌施工后仍會(huì )產(chǎn)生較大的蠕變變形，單純依靠提高二次襯砌的厚度，并不能完全控制住圍巖的蠕變變形，而且襯砌結構很容易由于變形壓力過(guò)大而發(fā)生破壞。由于泡沫混凝土具有較高壓縮性和良好延性，由于纖維材料對骨料的連接作用，使泡沫混凝土在發(fā)生較大的變形之后，不發(fā)生整體破壞，因此可以作為隧道初期支護與二次襯砌之間預留變形層填充材料，緩解二次襯砌承擔的蠕變變形壓力，減小襯砌的變形，改善其受力，采用厚度較小的二次襯砌即可滿(mǎn)足隧道長(cháng)期運營(yíng)的要求。寒冷地區隧道保溫目前寒冷地區的隧道保溫措施主要有供熱法、防寒門(mén)法、敷設保溫材料法。供熱法需要向隧道內加熱浪費資源，不符合節能大趨勢；防寒門(mén)法不適合運量大、通過(guò)頻繁的隧道；現在常用的是敷設保溫材料法，保溫材料一般敷設在襯砌層外面。泡沫混凝土本身就是一種現澆的保溫隔熱材料，當作為襯砌空間的澆筑材料時(shí)，其良好的彈性模量不但可以保護襯砌結構，而且由于其保溫隔熱性還可以節省外層敷設的保溫材料，符合可持續發(fā)展的要求。一種材料，兩種作用也體現了材料的高超性?xún)r(jià)比。
    六、隧道塌方腔處理由于塌方腔壁比較脆弱，需要現在腔壁上做噴混凝土掛網(wǎng)封閉。在塌腔內、臨時(shí)環(huán)向鋼支撐外做100厚C25噴混凝土護拱。之后為了確保塌方隧道結構長(cháng)期穩定，需要在塌腔內采用輕質(zhì)材料填注密實(shí)。由于泡沫混凝土輕質(zhì)高強，硬化前流動(dòng)性好，硬化后整體性強，所以是最佳的隧道塌腔填注材料。